| 問題 1: |
什麼是中環灣仔繞道？ |
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中環灣仔繞道是港島北岸新的策略性主幹路。計劃中的繞道長4.5公里，屬雙程三線分隔主幹路，包括長3.7公里的隧道，由中環林士街行車天橋起，伸延至北角城市花園附近，最後與東區走廊連接。
繞道落成後，從中環駕車往來北角東區走廊只需約5分鐘，港島東往來新界西北面各區的交通(如屯門或香港國際機場)，將變得更為直接暢順，而無需經過銅鑼灣、灣仔和中環等繁忙地區。
繞道的隧道將橫貫中環和灣仔填海範圍，並穿過銅鑼灣避風塘海床以下。繞道主要以隧道形式興建，以期盡量把海濱一帶珍貴的土地留給市民享用。市民普遍支持採用隧道的方案，尤其這方案既可納入擬議的海濱優化概念，亦可配合繞道的運作需要。 |
| 問題 2: |
為何需要興建繞道？ |
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目前，干諾道中╱夏愨道╱告士打道走廊沿路的交通，不單在繁忙時間的數小時出現交通擠塞，而是在每日的大部分時間，尤其是當走廊發生交通意外的時候，交通陷於停頓的情況甚為常見。
港島北岸的東西行車輛目前必須使用上述走廊。興建繞道使途經走廊的東西行車輛疏導至商業中心區以外，以紓緩走廊和區內現有道路網的擠塞情況，亦可容納預期的交通增長。 |
| 問題 3: |
延遲興建繞道的後果為何？ |
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如果繼續延遲在2017年前完成繞道的計劃，將會造成的問題如下：
- 交通擠塞次數增加；
- 空氣質素、噪音和環境惡化；
- 於現時干諾道中╱夏愨道╱告士打道走廊已使用多年，需要進行維修的機會將日益頻密。如在2017年前未能預期落成繞道，一旦走廊需要局部封閉進行維修及╱或重建，有可能會導致東西行的交通全面癱瘓。
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| 問題 4: |
工程進行時會否導致交通擠塞？ |
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我們在詳細設計階段，已進行施工期間的交通影響評估研究(CTIA)。在工程進行中，承建商不但要遵從交通影響評估研究的建議，亦需要將建議的臨時交通改道安排，在實施前提交有關部門(運輸署及警務處)審批，倘若是對主要道路實施臨時交通改道，承建商亦需要諮詢區議會。 |
| 問題 5: |
施工期間，在東區走廊將有甚麼臨時交通改道措施？ |
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為了提供足夠的空間興建隧道並連接東區走廊，現有東區走廊(由興發街至和富中心) 需要分階段拆卸及重新建造。臨時交通措施將維持現時東區走廊現有的容車量，並會保持東西行各四線行車。施工期間東西行車輛會分階段改道使用新造或臨時建造之橋樑，沿途將會提供適當指示牌提醒駕駛者。工程預計由2010年底開始，直至2017年完成。 |
| 問題 6: |
施工期間，在中環將有甚麼臨時交通改道措施？ |
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中環區工程主要包括在民寶街和民耀街一帶建造繞道之西面隧道口區，及連接中環林士街天橋及民耀街之支路。為配合工程需要，民寶街、民耀街及金融街會分階段改道。施工期間國金二期、港鐵香港站、國金商埸和四季酒店之車輛進出口將會維持，沿途也會提供臨時指示牌提醒駕駛人仕。工程由2010年9月開始，直至2016年完成。而民耀街以西現有的巴士總站亦已修改為臨時後備工作間，並位於南面盡頭作為這項目的隧道興建之用。 |
| 問題 7: |
工程對環境造成什麼影響？有否實施合適的緩解措施？ |
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本工程根據《環境影響評估條例》進行環境影響評估，並在2007年10月31日向環境保護署署長呈交環境影響評估報告(報告)。環境諮詢委員會在2008年2月14日有條件地贊同報告。報告於2008年12月11日獲環境保護署署長根據環評條例審批。報告就本工程包括臨時填海的環境影響當中包括空氣質素, 噪音, 水質, 廢物管理, 土地污染等都作出詳細評估。報告的結論是，在施工和運作階段實施建議的緩解措施後工程對環境造成影響是可以接受的。緩解措施包括使用低噪音設備和流動／臨時隔音屏障來減少建造噪音影響, 採用《空氣污染管制（建造工程塵埃）規例》所規定的減少塵埃措施, 在適當的挖泥區裝設隔泥幕, 選定的海水進水口裝設隔泥網等等。 |
| 問題 8: |
隔音屏障的設計將會如何？會有甚麼的綠化措施，改善景觀？ |
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隔音屏障將會分為垂直式屏障，懸臂式屏障以及半開放式頂部呈拱形的屏罩。
隔音屏障／隔音罩之垂直面的底部則會安裝垂直綠化面板，而在隔音屏障／隔音罩外邊亦會種植灌木／常綠植物,以綠化新建隔音屏障／隔音罩及改善景觀。於栽種平台以東的半開放式屏罩頂部亦會進行綠化，同時亦會容許自然光照明。
我們了解社會對隔音屏障外觀的關注。就此，我們於二零零九年一月推出一項隔音屏障／隔音罩國際公開概念設計比賽。我們將會參照優勝作品的概念，融入工程計劃的隔音屏障／蓋罩的設計中。承建商將會負責隔音屏障／蓋罩的詳細設計，在設計的進展過程中及開始興建之前，會向東區區議會進行諮詢。 |
